Но вернемся к двигателям объемом 2.0 и 2,4 литра. В чем же кроется их главный недостаток? А заключается он в пресловутой системе 4-D, иначе говоря, в непосредственном впрыске топлива. Для начала, необходимо разобраться, в чем разница между обычным, и непосредственном впрыском топлива. Все элементарно. При традиционной схеме впрыска, воздух и бензин смешиваются во впускном коллекторе( в древних автомобилях эту роль выполнял карбюратор), а потом уже эта смесь идет в цилиндр, где и происходит возгорание топливо-воздушной смеси. А вот при непосредственном впрыске топлива, смешивание осуществляется непосредственно в самом цилиндре. Отсюда и название подобного типа впрыска. Для того чтобы доставить топливо до цилиндра, на двигателях такого типа устанавливается топливный насос высокого давления. Узел это высоко технологичный, и крайне требовательный к качеству топлива. видеооператор на свадьбу 

Поэтому, даже несколько неудачных заправок способно привести к его поломке, а также облегчить кошелек владельца на 500 вечно зеленых американских президентов. Если добавить стоимость работы по замене этого узла, что также не является элементарной процедурой, напрашивается вывод, что заправлять автомобили с этими двигателями можно только на проверенных, качественных заправках. И если в случае с двигателем объемом 1.8 литра можно упрекнуть японских инженеров в том, что они уклонились в стороны высокой технологичности, поэтому надежность пострадала, то с двигателями 2.0 и 2,4 винить их не в чем.

Сама по себе система непосредственного впрыска задумана неплохо. Более того, исполнена задумка также на высоком уровне. Просто японские инженеры не учли, что в одной из крупнейших стран-экспортеров нефти, под 95 бензином понимается непонятная бодяга, с присадками, повышающими октановое число. В Японии, каких бы то ни было проблем, с топливным насосом высокого давления нет. Впрочем, в Японии нет проблем и с катализаторами установленных в глушителе. А в России, после пары заправок, они превращаются из полезного устройства в бесполезную сетку, от которой больше вреда, нежели пользы. Но это тоже, немного из другой области, и лишь наглядно показывает как изначально хорошая идея, может быть кардинально испорчена суровой российской действительностью. Аренда и продажа квартир: квартиры в турции .

Завод изготовитель рекомендует менять свечи зажигания в двигателе 1.8 с периодичностью в 40 тыс. км, а в двигателях 2.0 и 2.4 каждые 100 тыс. Но, при заправке некачественного топлива, возможно сокращение интервала обслуживания в разы. Также на моторах 2.0 и 2.4 литра не отличается высокой надежностью компрессор кондиционера. А замена этого узла, способна навсегда увести из кошелька владельца, сумму эквивалентную тысячу единиц, все тех же вечнозеленых денег. далее >>