Гамма двигателей Nissan Safari, представлена четырьмя двигателями: тремя турбо дизелями объемом  2.8(135 л.с ) и 4.2 литра (160 л.с) 3.0(170 л.с),  , и двумя бензиновыми двигателями объемом 4.5 (200 л.с) и 4.8 литров(245 л.с). Двигатели стоящие на Nissan Patrol, имеют немного меньшее количество лошадиных сил, но это общая тенденция, так как японские автомобили предназначенные для внутреннего рынка в подавляющем большинстве мощнее своих аналогов с левым рулем.

Двигатель объемом 2.8 литра, не самый удачный вариант для покупки, его с трудом хватает для перемещения автомобиля весом 2270 килограмм, не говоря уже о буксировке на таком автомобиле чего бы то ни было.

 У этого двигателя существует также склонность к появлению трещин в головке блока цилиндров. Трещины возникают обычно в результате перегрева. Возможно их появление и от старости двигателя.  Выявить дефект можно  убедиться в отсутствии пузырьков воздуха в системе охлаждения двигателя. Точно определить состояние головки блока цилиндров (ГБЦ), можно только в условиях автосервиса, для этого необходим специальный стенд и демонтаж ГБЦ. В приводе ГРМ стоит ремень. Его, а также ролики необходимо менять каждые 90 тыс. км. Турбина в состоянии прослужить на протяжении 150 т.км пробега.

Турбодизель объемом 3,0 л, тяговит во всем диапазоне оборотов, а также экономичен. Правда  поршни первых выпусков двигателей склонны к прогоранию. Для устранения этого  дефекта автомобили отзывали по гарантии, поэтому замена двигателя и соответствующая отметка в ПТС не должна вызывать удивления.  Это относится к автомобилям, купленных в России новыми.

 Легендарный двигатель серии TD42T, объемом 4.2 литра, крайне надежен и неприхотлив. В нем отсутствует ремень ГРМ, гидрокомпенсаторы, а турбина при соответствующем уходе и должном обращении прослужит 250—300 тыс. км. часть 3 >>